【スバル】アウトバック2.5i試乗レポート

大分、遅くなってしまいましたがアウトバックの試乗レポートをお送りしたいと思います。

試乗したグレードは今回AVLSを搭載して大幅に改良された

OUTBACK 2.5i

ですね。

レガシィブログに記事がアップされていましたので、特に気になっていたモデルでした。

レガシィブログ－LEGACY BLOG: OUTBACK ２．５i の進化

まずは、エクステリアデザインですが、レガシィと同様にフェンダー周りが変わった他、グリルデザインが変わりました。

個人的には、前のアウトバックのグリルデザインが力強さが気に入っていたのでちょっとって感じです(苦笑）

まあ、デザインはさておき、早速試乗開始です。

まず、視界ですけども、レガシィと変わりません。もちろん、車高が上げてあるので高い位置から見下ろす形にはなっているはずなんですが、わずか数cmではその違いは良くわかりません。

一応、数値比較をしていみますと、
レガシィツーリングワゴンの最低地上高が150～160mmで、
SUBARU－LEGACY アウトバックが200mmですから4～5cm高くなってます。

ということで、乗った感じは全く持ってレガシィそのものです。

座席位置やミラー調整をしたと、いよいよ発進です。
エンジン始動はちょっと大きな音で驚きました。
そして、シフトレバーをDレンジに入れ、パーキングブレーキを解除し、アクセルを軽く踏み込むと、スッっと前に進みだします。
さすがに、その前に試乗したステラとは全く違って、非常にスムーズです。

試乗した日は平日ということもあり、ディーラーの来客がすくなかったので、特別に高速（無料通行区間）での試乗をさせてもらいました。

高速のICまでは、一般道なのですが、長く続く坂道です。
しかしながら、このアウトバックは1.5t近い車重を全く感じさせることなく、アクセルにダイレクトに反応した加速をしてくれますので、坂道でもストレスを感じることなく運転することができました。

サスペンションの動きも十分で、フワフワした印象もなく、かといってコツコツ感もなく、音も静かでサルーンのような感じです。

そして、高速のインターチェンジへ。

インターチェンジといえば、きついコーナーですけども、大きくロールすることどころかほとんどロールせずにラインをトレースできました。この辺は、サスが固めなスバル車らしい味付けですね。

次に、合流。
キックダウンをかけて、強制シフトダウンをさせ、急加速。
車重があるとはいえ、2.5Lエンジンは十分で、スムーズに加速し合流が可能でした。
自分のインプレッサに比べれば遥かにパワフルですからねぇ。当然です。

当然ながら、高速巡航も余裕。
できることならば、クルーズコントロールを標準装備して欲しいところ（メーカーオプションで装着可）。
運転が楽になるだけではなく、人間よりも微妙なアクセルワークを維持できますから燃費もよくなります。

次のインターチェンジで高速を降り、再び一般道、スバルへ。

もちろん、何の問題もなく違和感も感じることなく到着しましたよ。

いやはや、いいですねOUTBACK2.5i。
まさにベストバランスじゃないでしょうか？

冬場にスキーに行く自分にとっては、最低地上高に余裕があり、4WDでかつ、燃費も良くて環境性能があり、運転もしやすい。

これ以上ない車です。すっかりほれ込んでしまいました。

唯一の難点としては...。
車両価格＆維持費用が明らかにインプレッサより高いことですね...（汗

何年後かにきっと出てくれるであろう、レガシィのハイブリッド車を目標に資金を貯めていますが、OUTBACK　ハイブリッドでもいいかなぁ～と思い始めてます(笑)

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